02月01日丁腈橡胶镇江南帝价格报道

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沪胶主力合约昨日上涨480元/吨至27680元/吨

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  1、 实盘情况:

  沪胶主力合约昨日上涨480元/吨至27680元/吨,成交上升19.3万手至90.2万手,持仓上升49272手至26.6万手。整体上,反弹力度和幅度均较弱。

  2、最新消息:

  现货价格方面,3月装船的泰国3号烟片胶报价415美分/公斤,较前一日上涨了15美分/公斤;20号泰国标准胶价格持平在390美分/公斤。其中价格方方面,市场分歧较大。新加坡一经纪商称,泰国报价不切实际,远高于印尼和马来西亚胶价。主要由于前期泰国橡胶的出价过低,泰国政府上周批准价格干预措施,提振了该国胶价走升,故近期泰国胶价格较高。

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悬索桥的垂跨比是指主缆在主孔内的垂度和主孔跨度的比值,垂跨比的大小对主缆中的拉力有很大的影响,因此它在较大程度上影响着主缆的用钢量、结构整体刚度、主孔竖向和横向的挠度。垂跨比与主缆中的拉力和塔承受的压力呈反比。垂跨比与塔的高度也有直接影响,它们呈正比关系。垂跨比越大,悬索桥竖向挠度和横向挠度都加大。一般都在1/10~1/11之间,铁路桥更小一些。

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跨度比是指边孔跨度与主孔跨度的比值。其中对单跨悬索桥而言边孔跨度可视为主塔至锚碇散索鞍处的距离.跨度比受具体桥位处的地形与地质条件制约,每座桥都不同。如三跨悬索桥的跨度比就比单跨悬索桥的大一些,这是为了减少边孔的水中墩并减少主孔跨径。
 
 
由以上两表看来,三跨悬索桥跨度比一般在0.25~0.4之间,但世界上最大的悬索桥--明石海峡大桥在0.51。单跨悬索桥跨度比一般在0.2~0.3之间。为了使在恒载条件下,主缆在塔两侧的水平力相等,要求主缆与塔两侧的倾角相等,单跨的悬索桥的边跨主缆是直拉式,因此,一般情况单跨的边主跨比应该比三跨悬索桥小,单跨的边跨跨径与散索鞍位置还有很大的关系。

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高速公路的施工和养护过程中贯彻安全管理的思想

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安全管理随着安全科学技术和管理科学的发展而发展,安全管理的主要内容是为确保生产过程中的安全而采取的一系列组织措施。当前,高速公路的安全管理研究日益重要,在高速公路的施工和养护过程中,应该贯彻安全管理的思想,减少隐患。

    一、安全管理的内涵

    安全管理是企业管理的重要组成部分。安全管理原理是从管理的共性出发,对安全管理工作的实质内容进行科学的分析、综合、抽象与概括所得出的安全管理规律。安全管理原则也称为二级安全管理原理,是在安全管理原理的基础上,指导安全管理活动的通用规则。安全管理原理包括系统原理、人本原理、预防原理和强制原理。

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当汽轮机带钢底盘整体供货时,立键固定的底盘上,这种情况下大多采用图3所示结构,在排缸定位导向搭子上加工有纵向键槽,装配时通过配作导向键(14)的厚度尺寸来保证汽缸横向对中要求,机组运行时,汽缸在轴向、纵向膨胀的同时可保持中心不走动,导向键工作表喷涂有特殊润滑膜层,以减少汽缸膨胀的滑移阻力。后橡胶支座中的轴承座有两种不同的结构形式,一种是如图1所示轴承座下半是独立部件,另一种是轴承座下半与排缸下半铸为一体(见图7)。当采用前一种结构时,轴承座与排缸的装配关系如图4、图5所示。装配在排缸下半安装面上的调整组件(20)不仅支承轴轴座而且用以调整轴承座的高低位置,偏心导柱(19)的榫头插装在排缸安装面的横向槽中,利用偏心导柱可调整轴承座的轴向位置,两只对称配置的(19)是轴承座的轴向定位件,通过件(15~18)将轴承座紧固在排缸上。轴承座的横向中心调整、定位结构与前轴承座相同,有些机组采用图5的形式,也有的机组使用图6的结构,无论用哪一种,在A4…Z4详图中标注的S值为双侧总间隙值。

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在橡胶支座安装之前应对橡胶支座的安装位置进行测量检验,橡胶支座安装平面应和橡胶支座的滑动平面或滚动平面平行,其平行度的偏差不宜超过2‰。橡胶支座安装前应对活动橡胶支座顶、底板的相对位置进行检查。橡胶支座安装后,滚动和滑动平面应水平,其与理论平面的斜度不大于2‰。橡胶支座上、下板中心应对中,其偏差不大于2‰。 为保证橡胶支座安装平整,一般应在橡胶支底面与职称垫石顶面之间,捣筑20~50mm厚的干硬性无收缩砂浆垫层。橡胶橡胶支座在使用年限中应定期进行养护,这些工作包括:钢件的表面油漆、辊轴及摇轴转动部分定期擦洗并涂抹润滑油、滑动橡胶支座不锈钢表面的擦洗及检查橡胶支座的锚栓等等。只有定期养护才能保证橡胶支座的正常工作状态。改善材料,提高强度和抗腐蚀、抗老化性能;减少摩擦系数;简化构造;降低橡胶支座的结构高度;提高经济和使用性能;安装和更换方便等。近年来,针对这些目标进行改进的新型橡胶支座有:①优质钢辊轴橡胶支座。辊轴及其上、下座板全部进行淬火,可大幅度提高容许荷载并减少结构高度,在主力作用下的赫兹容许压应力(即按赫兹公式计算钢圆柱体与钢板平面接触时的最大承压应力容许值)约为2254兆帕。②改进防锈焊接橡胶支座。橡胶支座经过全部淬火,并在上下座板面上设防锈焊接层,在主力作用下的赫兹容许压应力约为2156兆帕。③板式橡胶橡胶支座。是一种面支承橡胶支座,桥梁中只采用加劲的合成橡胶橡胶支座,它是在人工合成氯丁橡胶中夹以刚性加劲层(薄钢板、带孔薄钢板、钢丝网等)构成,以加劲层阻止橡胶侧向膨胀,提高其抗压刚度,利用橡胶橡胶支座的压缩差异和剪切变形来适应上部结构支承端的转角与水平位移,容许支承力达1800千牛。这种橡胶支座可兼作固定和活动橡胶支座之用,构造简单,结构高度很小(1.4~8.5厘米),安装方便,适用面广,可用于斜桥、弯桥;吸震好,适用于地震区;用钢量省,造价低廉;置换方便等。它是一种较完善的橡胶支座型式,20世纪60年代以来,采用日广;其主要缺点为抗臭氧、抗氧化、抗低温(低于-30°C)能力差。④盆式橡胶橡胶支座(图3a)。较板式橡胶橡胶支座具有更大的支承力和位移量,系用聚四氟乙烯、氯丁橡胶、不锈钢(或镀铬钢)滑板和钢材组合而成。聚四氟乙烯和不锈钢滑板间的摩擦系数很小( μ=0.018~0.046);氯丁橡胶被密封

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预制梁橡胶支座的安装:安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行、平整,使其和支座上、下表面全部密贴,不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。施工程序如下:处理好支撑垫石,使支撑垫石标高一致。预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时,要预先用水泥砂浆捣实、整平。橡胶支座的正确就位先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时,T型梁的纵轴线要与支座中心线重合;板梁、箱梁的纵轴线与支座中心线相平行。为落梁准确,在架第一跨板梁或箱梁时,可在梁底划好二个支座的十字位置中心,在梁的端立面上标出两个支座的位置中心线的铅直线,落梁时使之与墩台上的位置中心线相重合。以后数跨可依照第一跨梁为基准进行。架梁、落梁时要平稳,防止压偏或产生初始剪切变形。安装T型梁时,若支座比梁筋底宽,则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层,以免支座局部受压,而形成应力集中。钢筋混凝土垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。落梁后,一般情况下支座顶面与梁面保持水平。预应力简支梁,其支座顶面可稍后倾;非预应力梁其支座顶面可略微前倾,但倾斜角度不得超过5"。橡胶支座安装时的调整

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橡胶充气芯模使用规格参数表

直径(mm)
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    1月6日,经过14个小时的奋战,位于铜陵桥北岸公铁合建段N6的全桥首个连续梁0号块浇筑完成,共浇筑混凝土328立方米。

    该段上跨无为内堤连续梁,是铜陵桥的关键节点工程,是有碴轨道和无碴轨道过度段。N6号墩0号块长12米,墩中心线处高6.6米。0号块梁体钢筋及预应力管道密集,技术要求高,施工难度大,项目部多次组织检查,确保施工优质高效完成。

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